MTO停产之前沿海甲醇将维持强势

当前沿海地区外采型甲醇制烯烃企业（MTO）面对全线亏损，其中，以生产乙烯、丙烯聚合物的企业亏损更加多。　　限产+较低库存甲醇步入“暖冬”　　今年，不但河北、山西、河南的甲醇生产企业限产，而且陕西地区的煤化工企业也将限产。

有关信息表明，今年陕西省境内的煤化工企业将实行错峰、降负生产等措施，以应付大气污染和冬季雾霾。因此，不仅原本华北地区相似400万吨的甲醇生产能力受到影响，而且全世界出名的煤化工集结地陕西省——我国甲醇生产能力第二大省，甲醇总生产能力相似1000万吨，也将受到较小的影响。

　　另一方面，在限产引起供应严重不足的背后，是中间商和下游比较低位的库存，因前期对今年年底的预期佳，很多下游企业保持较低库存，用作应付自身企业限产和甲醇价格的下降。但在限产之后，下游企业多数保持刚刚须要，对甲醇市场需求的增加不及预期，而沿海地区外采型甲醇制烯烃企业仍然保持着较高的负荷，这使得甲醇现货价格一路走高，并持续强势。　　下游利润较慢衰退　　与一路下跌的甲醇有所不同，作为烯烃另一主要原料的原油自上周看清两年多来高位之后，开始了消息传递。趁此机会中国10月原油进口数据缔造13个月来新高，紧接着美国数据持续呈现出利空，这使得原油价格承压上行。

而在原油暴跌之后，国际乙烯、丙烯价格将继续走很弱。　　冬季为聚烯烃市场需求比较淡季，下游对于烯烃聚合物的市场需求不会转弱，以后来年春节过后。而今年是石化装置的小检修年，本身的供应就较往年同期偏多，自10月以来，国内前期检修的烯烃装置相继重新启动，激化了烯烃可供小于须要的形势。

　　与聚烯烃期货盘面与现货实时走低有所不同，甲醇近期毕竟现货持续下跌、期货波动。从期货价格来看，目前用甲醇生产聚乙烯、聚丙烯的企业早已是无利可图，连加工费都无法交还。　　现货市场则更加不悲观，10月底，鲁南地区的甲醇价格为2600元/吨，聚丙烯价格为8700元/吨，另有一定利润可图，但到了本月中旬，鲁南地区甲醇价格为2950元/吨，聚丙烯价格为9000元/吨，不要说道利润，企业现金流都已无法确保。

烯烃的涨跌不会严重影响甲醇制烯烃工厂的动工，因为甲醇制烯烃对于甲醇的消耗已占到国内甲醇总消耗的一半左右。一旦这种状况长年持续下去，甲醇制烯烃工厂将承压复工，严重影响甲醇的用量。　　目前甲醇市场的主要矛盾仍旧是沿海地区外采型甲醇制烯烃企业平稳的市场需求和内地及进口供应严重不足的对立。

北方2+26城市及陕西省的限产，一定程度上增加了对沿海地区甲醇的供应。进口方面，今年持续保持较强供应，特别是在中东及东南亚地区检修较多，港口地区库存量并不大。近期南方降雨偏低，长江转入枯水季，这毫无疑问又影响了西南地区对华东的甲醇供应。

目前来看，MTO短时的亏损仍并未看清企业底线，在MTO投产之前，沿海地区甲醇价格将保持强势。

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